§I Technischer Vergleich von Kühlkoffer-Materialien
1. Ziel dieser Darstellung
Diese Darstellung dient ausschließlich dem technischen Vergleich unterschiedlicher Werkstoffvarianten für Kühlkofferaufbauten im Bereich elektrisch betriebener Nutzfahrzeuge.
Die Berechnungen basieren auf einheitlichen ingenieurtechnischen Annahmen und stellen Modellrechnungen dar.
2. Berechnungsgrundlagen
Fahrzeugkategorien:
2,67-t-Klasse Elektro-Kühlfahrzeug
4,5-t-Klasse Elektro-Kühlfahrzeug
Vergleichte Materialien:
Stahl (Referenzstandard im Markt)
Aluminium
Magnesium--Honeycomb-Strukturen
3. Annahmen für Gewicht und Energie
Identische Wandstärke bei allen Varianten
Vergleich bei unverändertem zulässigem Gesamtgewicht
Energieeinsparung konservativ proportional zur Gewichtsreduktion abgeschätzt
CO₂-Berechnung auf Basis eines durchschnittlichen Emissionsfaktors von 0,40 kg CO₂/kWh
Betrachtungszeitraum: 5 Jahre
Jahresfahrleistung: 30.000 km
4. Rechtlicher Hinweis
Die dargestellten Werte stellen unverbindliche Modellrechnungen dar.
Sie dienen ausschließlich der technischen Orientierung und dem Materialvergleich.
Es handelt sich nicht um zugesicherte Produkteigenschaften im Sinne des § 434 BGB und nicht um eine Garantie im rechtlichen Sinne.
Die tatsächlichen Werte können je nach Fahrzeugkonfiguration, Aufbaukonstruktion, Einsatzprofil und Zulassungsvorgaben abweichen. Maßgeblich sind projektspezifische Auslegung, Prüfung und behördliche Genehmigung.
5. Marktsituation (Neutral formuliert)
Derzeit wird im internationalen Markt überwiegend Stahl für Kühlkofferaufbauten eingesetzt. Aluminiumlösungen sind verfügbar, jedoch weniger verbreitet.
Magnesium-Honeycomb-Strukturen stellen eine innovative Leichtbaualternative dar, deren Potenzial insbesondere im Bereich Energieeffizienz und CO₂-Reduktion liegt.
§II Einheitliche Berechnungsgrundlagen
1. Betriebliche Einsatzbedingungen des Fahrzeugs
- Jahresfahrleistung: 30.000 km
- Betrachtungszeitraum: 5 Jahre
- Einsatzprofil: städtischer und stadtnaher Kühltransport
2. Grundannahmen zur Energieverbrauchsberechnung
- Energieeinsparung konservativ proportional zur Gewichtsreduktion berechnet
- Annähernd lineare Beziehung zwischen Fahrzeuggewicht und Energieverbrauch angenommen
- Fahrstil und klimatische Einflüsse nicht berücksichtigt
3. Verwendete CO₂-Emissionsfaktoren
- Verwendeter Emissionsfaktor: 0,40 kg CO₂ pro kWh
- Unterschiedliche Strommixe einzelner Länder nicht separat berücksichtigt
4. Strukturelle und festigkeitsrelevante Annahmen
- Identische Wandstärke bei allen Materialvarianten
- Strukturelle Festigkeit für Kühlfahrzeuge ausreichend ausgelegt
- Keine Sonderverstärkungen oder Extrembelastungen berücksichtigt
5. Berechnungsgrundlagen für Leer- und Nutzmasse
- Zulässiges Gesamtgewicht bleibt unverändert
- Leergewicht entsprechend der Koffergewicht-Änderung angepasst
- Nutzlast als Differenz berechnet
6. Wirtschaftliche und energiepreisbezogene Annahmen
- Strompreisannahme (falls angegeben): 0,20 € / kWh
- Tatsächliche Strompreise können regional variieren
7. Haftungsausschluss und rechtliche Hinweise
- Alle Werte stellen technische Näherungen dar
- Dienen ausschließlich dem technischen Vergleich und der Trendanalyse
- Endgültige Werte abhängig von finaler Konstruktion, Homologation und Fahrzeugtests